Der Jeep als
Rallyefahrzeug
Hinterher ist man immer
schlauer
Mal eben schnell eine Auto gekauft, ein Käfig
reingeschweißt, vll noch was am Fahrwerk gemacht und
ab geht´s zur nächsten Rallye
-Ha!, wers glaubt!
So ein Rallyeauto auch nur eigenermaßen aufzubauen
ist doch etwas aufwendiger als man als unbedarfter
Elektroniker (ich habe leider keinerlei Mechanische
Ausbildung genossen) denken mag.
Hier eine kleine Liste der Arbeiten die am Fahrzeug
durchgeführt wurden:
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Ausräumen des Fahrzeugs (Alles was unnötig
gewicht kostet raus)
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3,5“ Fahrwerkhöherlegung
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Sicherheitskäfig nach Anhang J des DMSB
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GP-light Schalensitze inkl. Aufnahmen und
Laufschiene
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6-Punkt Gurte inkl. Aufnahmen
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Anpassen der Amaturen an den Käfig
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Neue Räder mit Goodrich AT II 31x10,5 R15 Reifen
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AluCap Schubladen
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Kotflügelverbreiterung
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Schnorkel
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Überholung von Getriebe, Achsen und Motor
Sicherheit geht vor
Der Jeep ist mit einem Sicherheitskäfig nach Anhang J
der DMSB ausgestattet, dazu kommen zwei GP light
Schalensitze und 6-Punkt Gurte. Sämtliche Änderungen
wurden prfessionell ausgeführt, kein „Self-Made“
Quatsch.
- Sicherheit geht vor! Sonst würden uns unsere Frauen auch nicht fahren
lassen.
Mehr Bodenfreiheit? Check!
Um im Gelände nicht an jedem Steinchen hängen zu
bleiben wurde ein 3,5“ Höherlegungsfahrwerk verbaut.
Bei dem Fahrwerk handelt es sich um ein Rubicon
Express Super Flex Short Arm Kit mit ProComp MX6
Stoßdämpfer. Dazu neue Paranstäbe vorne und hinten,
da die alten dann nicht mehr passten.
Mit diesem Setup und neuen 15“ Felgen passen die
gewünschten 31x10,5 R15 Goodrich AT II Reifen ohne
Probleme unters Auto.
Passend für jede Gelegheit
Da der Jeep nicht nur Für Rallye verwendet wird,
sondern auch für Urlaubsfahrten usw waren
einstellbare Dämpfer die naheliegenste Lösung. Mit den
MX6 Stoßdämpfern kann man nun den Jeep für jeden
Untergrund entsprechen konfigurieren. Die optimale
Offroad-Einstellung haben wir noch nicht gefunden,
aber es ist ja noch etwas Zeit bis zur nächsten Rallye.
Bis dahin geibt es noch einige Testfahrten.